چه در یک مسیر سنگ‌ریزه‌ای یا جاده یخی، مسیر گل‌آلود یا زمین‌های صخره‌ای، همه ما به عنوان رانندگان از لحظه‌ای که از حرکت بازمی‌مانیم می‌ترسیم، زمانی که به نظر می‌رسد یک چرخ مانند دیوانه می‌چرخد، اما هنوز به جایی نمی‌رویم. از دست دادن کشش روی یک سطح لغزنده می تواند یک کابوس و یک موقعیت واقعا دشوار برای مقابله با آن باشد. دقیقاً این وضعیت است که قفل های دیفرانسیل برای مقابله با آن طراحی شده اند. قفل دیفرانسیل می‌تواند ماشین شما را در موقعیت‌های دشوار و آفرود به حرکت درآورد و دانستن نحوه استفاده از قفل دیفرانسیل و کاری که انجام می‌دهد به شما امکان می‌دهد تا از مسیرهای سخت به راحتی عبور کنید و از وسیله نقلیه خارج از جاده‌تان بیشتر بهره ببرید.
تفاوت ها: اصول اولیه
قبل از اینکه به این موضوع بپردازیم که دیفرانسیل قفل چیست و به این سوال پاسخ دهیم که چه زمانی از قفل دیفرانسیل استفاده می کنید، مهم است که در وهله اول بفهمیم که دیفرانسیل چیست. 
 دیفرانسیل یک چرخ دنده است که امکان تقسیم گشتاور موتور را به دو جهت فراهم می کند و به هر چرخ روی یک محور اجازه می دهد با سرعت متفاوتی بچرخد. این برای جابجایی و گرفتن پیچ ها در سطوح با کشش بالا (مانند جاده های آسفالت معمولی) حیاتی است. برای خودرویی که چرخ عقب است، این مشکلی برای محور جلو نخواهد بود. این چرخ ها قبلاً می توانند مستقل از یکدیگر بچرخند. با این حال، چرخ‌های محورهای محرک باید به هم متصل شوند، بنابراین دیفرانسیل‌ها چیزی هستند که به چرخ‌هایی که در یک محور به هم متصل شده‌اند اجازه می‌دهند با سرعت‌های مختلف بچرخند. 
چیزی که ما دیفرانسیل می نامیم مجموعه ای است که از یک محور محرک با یک چرخ دنده پینیون در انتهای آن تشکیل شده است که با یک چرخ دنده حلقه ای در هم قفل می شود. این چرخ دنده حلقه ای شامل یک چرخ دنده عنکبوتی و دو چرخ دنده جانبی است. چرخ دنده عنکبوتی آزاد است که روی محور خود بچرخد، اما هر سه این چرخ دنده ها با چرخ دنده حلقه می چرخند. این دو چرخ دنده جانبی به محورهای محور متصل به چرخ ها متصل می شوند.
هنگامی که ماشین مستقیم حرکت می کند، چرخ دنده محرک چرخ دنده حلقه را می چرخاند و چرخ دنده های عنکبوتی و جانبی به عنوان یک واحد جامد حرکت می کنند، بدون اینکه خودشان بچرخند. اما زمانی که خودرو می‌پیچد، دنده عنکبوتی بر محور خود می‌چرخد و چرخ‌دنده‌های جانبی می‌توانند با سرعت‌های متفاوتی حرکت کنند و به چرخ‌ها اجازه می‌دهند با سرعت‌های متفاوت بچرخند. این اساساً برای پیچیدن است.
 وقتی وسیله نقلیه به پیچ می‌پیچد، مسافتی که هر چرخ باید طی کند متفاوت است. چرخ بیرونی باید بیشتر از چرخ داخلی حرکت کند. به دلیل طول متفاوت مسیرها، چرخ ها باید توانایی حرکت با سرعت های مختلف را داشته باشند، زیرا سرعت چرخ بیرونی باید بیشتر از چرخ داخلی باشد (باید مسافت بیشتری را در همان مسیر طی کند. زمان). مقاومت چرخ بیرونی نیز کمتر خواهد بود. 
دیفرانسیل قدرت را با مقاومت کمتر به چرخ بیرونی می فرستد و به آن اجازه می دهد تا سریعتر بچرخد، به طوری که می تواند چرخش را همزمان با چرخ داخلی کامل کند و به خودرو امکان می دهد پیچ های تیزتر انجام دهد و هندلینگ را بهبود بخشد. این تنظیم اولیه به عنوان یک دیفرانسیل باز نامیده می شود. 
 اگر ماشین شما دیفرانسیل نداشت، چرخ ها باید به هم قفل می شدند و مجبور می شدند با همان سرعت بچرخند. مقدار مشخصی تنش در هنگام پیچیدن ایجاد می شود زیرا چرخ بیرونی سعی می کند سریعتر از چرخ داخلی بچرخد. تنها راه برای کاهش این تنش این است که یک چرخ از روی سطح بپرد یا از روی سطح سر بخورد یا یک محور محرک به هم بخورد. هر دوی اینها ایده آل نیستند. در بهترین حالت باعث می‌شود دست‌کاری یا لکنت ضعیف یا تعمیرات پرهزینه ایجاد شود.
همه چرخ‌های یک خودروی AWD یا 4WDباید بتوانند با سرعت‌های مختلف بچرخند، بنابراین همه محورهای نیرودار – جلو و عقب در یک خودروی 4WD– دارای دیفرانسیل خواهند بود. خودروها فقط یک دیفرانسیل دارند، اما خودروهای X4 4می‌توانند تا سه دیفرانسیل جلو، وسط و عقب داشته باشند.
قفل دیفرانسیل چگونه کار می کند
دیفرانسیل قفل کننده مخصوصاً برای وسایل نقلیه 4WDیا AWD مهم است و برای حل مشکلات پیش آمده در دیفرانسیل باز طراحی شده است. 

مشکلات زمانی شروع می شوند که یک یا چند چرخ به قسمتی از زمین برخورد کنند که در آن مقاومت کمتر و کشش کمتری وجود دارد، چیزی مانند یخ، شن، گل یا روغن، یا حتی زمانی که چرخ در هوا است. از آنجایی که با یک دیفرانسیل باز قدرت موتور همیشه با کمترین مقاومت به چرخ می رود (چون این چیزی است که ما برای پیچیدن می خواهیم) در این سناریوها چرخ زیاد می چرخد اما به دلیل عدم کشش با سطح به جایی نمی رسد. این نوع از دست دادن کشش چرخ در شرایط خارج از جاده رایج است و برای حفظ حرکت خودرو دیفرانسیل قفل طراحی شده است.

 دیفرانسیل قفل کننده اساساً یک دیفرانسیل باز با قابلیت قفل شدن در محل برای ایجاد یک محور ثابت به جای یک محور مستقل است. راننده می تواند این را به صورت دستی فعال کند یا در برخی از سیستم ها زمانی که خودرو تشخیص می دهد چرخ در حال لیز خوردن است، به طور خودکار اتفاق می افتد. با قفل کردن محورها، به این معنی است که هر دو چرخ دارای قدرت یکسانی هستند، بنابراین چرخی که بیشترین کشش را دارد همیشه قدرت خواهد داشت و خودرو همچنان می تواند به جلو حرکت کند.
تمام وقت AWD و 4WDدارای دیفرانسیل در محور جلو و در محور واقعی هستند. این بدان معنی است که صرف نظر از اینکه چرخی در هر دو محور می لغزد، خودرو همچنان می تواند به جلو حرکت کند. از نظر تئوری، سه چرخ می‌توانند در هوا باشند، اما تا زمانی که دیفرانسیل‌های جلو و عقب قفل هستند، خودرو همچنان می‌تواند به جلو حرکت کند. اگر دیفرانسیل سومی در وسط پیشرانه (دیفرانسیل مرکزی) وجود داشته باشد، این دیفرانسیل نیز اغلب می تواند قفل شود تا اختلاف سرعت محرک بین محور جلو و عقب یکنواخت شود. دیفرانسیل مرکزی در خودروهای 4WDتقریبا همیشه یک دیفرانسیل قفل کننده است. سپس این دیفرانسیل مرکزی می تواند قفل شود تا هر 4 چرخ با هم قفل شوند و همه آنها قدرت برابری بگیرند. در ترکیب با دیفرانسیل جلو و عقب، این به این معنی است که حتی اگر 3 چرخ کشش نداشته باشند، چرخی که دارد باز هم می تواند سه چرخ دیگر را بچرخاند.
انواع دیفرانسیل قفلی
دو نوع دیفرانسیل قفل وجود دارد - اتوماتیک و دستی.
 وقتی کشش چرخ از بین برود، قفل‌های دیفرانسیل خودکار درگیر یا به‌طور خودکار قفل می‌شوند. هنگامی که کشش دوباره به دست آمد، قفل دیفرانسیل آزاد یا باز می شود. برخی از دیفرانسیل های قفل خودکار تنها زمانی از هم جدا می شوند که یک چرخ سریعتر از بقیه بچرخد، به عنوان مثال هنگام پیچیدن. 
 قفل‌های تفاوت دستی توسط راننده کنترل می‌شوند و بنابراین می‌توانند تصمیم بگیرند که آیا و چه زمانی به کشش اضافی نیاز است یا خیر.  اکثر قفل‌های دیفرانسیل دستی با استفاده از یک سوئیچ روی داشبورد یا چرخ دنده فعال می‌شوند و با استفاده از هوای فشرده، آهن‌ربای الکتریکی یا کابلی کار می‌کنند.
مزایای قفل کردن دیفرانسیل ها
مزیت دیفرانسیل قفل شده این است که می تواند در شرایط سخت کشش بسیار بیشتری نسبت به دیفرانسیل باز به دست آورد. در یک دیفرانسیل باز، گشتاور به طور مساوی 50/50 تقسیم می شود و این بدان معنی است که اگر یک چرخ کشش نداشته باشد، این گشتاور "هدر می رود". در دیفرانسیل قفل شده، گشتاور به طور مساوی 50/50 تقسیم نمی شود، به این معنی که گشتاور بیشتری را می توان به چرخی هدایت کرد که کشش بهتری دارد - و در هر لحظه توسط کشش پایین چرخ دیگر محدود نمی شود.

بیایید تصور کنیم که در حال رانندگی بر روی زمین های صخره ای هستید و یکی از چرخ های شما زمین را ترک می کند. این ممکن است چرخی باشد که بیشترین قدرت رانندگی را دارد و باعث می شود سه چرخ دیگر برای به دست آوردن کشش کافی برای جلو بردن وسیله نقلیه با مشکل مواجه شوند. دیفرانسیل قفل کننده تضمین می کند که حداکثر قدرت به همه چرخ ها وارد می شود و نیروی محرکه رو به جلو شما را تقویت می کند.

بنابراین، قفل دیفرانسیل نیز یک ویژگی ایمنی بسیار مهم است. به عنوان نوعی سیستم کنترل کشش عمل می کند و با توقف چرخش غیرضروری چرخ، می تواند در هنگام رانندگی در شرایط یخی یا برفی خائنانه نجات دهنده باشد. 

معایب قفل دیفرانسیل
هنگامی که محورهای عقب و جلو خودرو به طور مداوم قفل هستند، این امر می تواند هنگام رانندگی در سطحی با کیفیت خوب، مانند جاده های معمولی، هندلینگ را به شدت کاهش دهد. چرخ ها مجبور می شوند با همان سرعت حرکت کنند زیرا به هم متصل هستند و این امر پیچیدن را بسیار سخت تر می کند و می تواند منجر به لغزش شود.

به نوبه خود، این امر به پیشرانه فشار وارد می کند. دیافراگم‌های باز به‌عنوان کاهش‌دهنده استرس طراحی شده‌اند، بنابراین استفاده مداوم از دیفرانسیل قفل‌کننده، در صورت استفاده در سطوح با کشش بالا، این فشار را دوباره برمی‌گرداند. اگر دائماً در گوشه های تیز حرکت کنید، می تواند به راحتی به گیربکس آسیب برساند. از آنجایی که زمانی که در خارج از جاده هستید، نوع سطح می تواند خیلی سریع تغییر کند، هنگام استفاده از دیفرانسیل قفل دستی این خطر وجود دارد که به گیربکس خود آسیب وارد کنید. این گشتاور بیش از حد در پیشرانه به عنوان "Axle Binding" شناخته می شود.

نحوه استفاده از قفل دیفرانسیل
دانستن نحوه استفاده صحیح از قفل دیفرانسیل برای ایمنی شما و رفاه خودرو شما حیاتی است. اولاً، مگر اینکه در جاده هایی در شرایط آب و هوایی نامناسب مانند برف یا یخ یا خاک، شن یا گل و لای رانندگی کنید، نباید از قفل دیفرانسیل استفاده کنید. فقط زمانی که نیاز به کشش اضافی دارید، باید دیفرانسیل قفل خود را درگیر کنید، بنابراین می توانید فقط برای چند لحظه در هر ماجراجویی خارج از جاده از آن استفاده کنید. روشن نگه داشتن یا استفاده بیش از حد از آن می تواند باعث اتصالی شود که در بالا به آن اشاره کردیم. 

وقتی دیفرانسیل شما قفل است، ماشین شما می خواهد در یک خط مستقیم رانندگی کند.
بهش گوش کن!
ایجاد گوشه ها دشوار است و ممکن است آسیب جدی به محورها و گیربکس وارد کنید.
علاقه مندان به آفرود در مورد اینکه کدام یک از قفل های سه دیفرانسیل بالقوه (جلو، عقب یا مرکزی) بهتر عمل می کند، متفاوت هستند. در حالی که به نظر می رسد دیفرانسیل قفل عقب موثرترین است، می توانید خودتان را در جاده های خاکی آزمایش کنید.
اکنون همه اینها را در مورد دیفرانسیل ها می دانید، می توانید بیرون بروید و در استفاده از آنها مسلط شوید! این امر رانندگی در خارج از جاده را بسیار آسان‌تر می‌کند و می‌توانید مسیرهای چالش برانگیزتری را طی کنید و از مناطق سخت‌تر عبور کنید. قفل کردن دیفرانسیل - به شما اجازه می دهد خارج از جاده، جایی که هیچ کس قبلاً خارج از جاده نبوده است!

اما ممکن است از خود بپرسید: "چه چیزی باید در مورد لنت ترمز بدانم و چگونه می توانم لنت های ترمز مناسب را انتخاب کنم"؟ در این مقاله قصد داریم نکات کاربردی را در مورد نحوه انتخاب و خرید لنت ترمز بدون هیچ واسطه ای به شما ارائه دهیم.
یکی از معیارهای اصلی انتخاب لنت ترمز سختی یا نرمی آنهاست. این اصطلاحات دائماً توسط فروشندگان فروشگاه های تخصصی یا رانندگان معمولی استفاده می شود. اگرچه در واقعیت، پارامترهای ترمز تحت تأثیر عوامل متعدد دیگری قرار می گیرند و گاهی اوقات فروشندگان قطعات یدکی یا این را نمی دانند یا نمی خواهند اطلاعات مورد نیاز را برای مشتریان خود فاش کنند.
سازندگان لنت ترمز توانایی مواد برای فشرده سازی تحت فشار و بار را - سفتی می نامند. طبق استاندارد اروپا، این رقم در دمای معمولی باید در حدود 2% باشد و در دمای 400 درجه سانتیگراد از 5% تجاوز نکند. مشخصه سفتی نشان دهنده توانایی لنت ها برای ایجاد احساس عادی معمول هنگام فشار دادن پدال ترمز است. لنت های ترمز "نرم" دارای ضریب اصطکاک کافی هستند، ساخت آنها آسان تر است، اما این قطعات سطح ایمنی مناسبی را ارائه نمی دهند.

خریدار باید به پارامترهای دیگر لنت ترمز نیز علاقه مند باشد. اول از همه، ترکیب مواد اصطکاک باید در هنگام انتخاب لنت ترمز برای وسیله نقلیه خود در نظر گرفته شود. مدل های مدرن از ده ها ماده مختلف ساخته شده اند تا طیف گسترده ای از مقررات ایمنی و سایر الزامات را برآورده کنند. گاهی اوقات اینها می توانند متقابل باشند.
لنت باید بدون توجه به دمای محیط ترمز موثری را ایجاد کند. هنگام گرم شدن نباید "جوش"، "دود" یا مشکلات دیگری ایجاد کند و همچنین نباید به دیسک "چسبد". انتشار ذرات سایش ترمز ممکن است در محدوده معقولی ظاهر شود، اما نباید قطعات متحرک ماشین آلات را به درستی کار نکند. این ذرات آسیب زیادی به انسان و محیط زیست وارد نمی کنند، اما مطمئناً طول عمر سایر قطعات را کاهش می دهند.
تمام موادی که معمولاً در فرآیند ساخت لنت ترمز استفاده می شوند به دو نوع اصلی تقسیم می شوند. نوع اول، که توسط برخی اروپایی ها نیز نامیده می شود، حاوی حداقل مقدار فولاد است. نوع دوم یا "آسیایی" بر پایه مواد آلی بدون آزبست است. اما یک گروه سوم نیز وجود دارد - نیمه متالیک، که معمولاً شامل حدود 40-65٪ الیاف فولادی است. چنین لنت ها با رسانایی حرارتی بالا، هر چند موثر، ترمز با گام بالاتر مشخص می شوند. به دلیل بی دقتی در کارکرد دیسک های ترمز و افزایش انتشار ذرات این نوع بیشتر بر روی خودروهای تجاری نصب می شود.

لنت ترمز با مقدار کمی فولاد - تا 30٪ (کم فولاد) شناخته شده ترین و محبوب ترین در بازار خودرو اروپا است. آنها دارای ضریب اصطکاک 0.38-0.5 به لطف اجزا و مواد ثبت شده در فرمول آنها هستند. آنها همچنین به دلیل دوام عالی، توانایی در زدودن زنگ زدگی دیسک های ترمز و پایداری عالی در سرعت های بالاتر شناخته شده اند. عملکرد متعادل ترمز آنها به راننده این امکان را می دهد که از آنها در سرعت های بالا استفاده کند و مطمئن باشد که این ترمزها پیش از موعد خراب نمی شوند. 
لنت های ترمزی که حاوی فولاد نیستند، حداقل انتشار ذرات را تولید می کنند. آنها حاوی طیف گسترده ای از الیاف جایگزین NAO (غیرآزبست آلی) هستند. این لنت ها معمولاً برای بازار ژاپن ساخته می شوند، اما می توانید آنها را در ایالات متحده آمریکا نیز پیدا کنید، جایی که میزان فلزات خاص در مکانیزم ها توسط قانون کنترل می شود. اگرچه NAO ها هنگام ترمز بسیار بی صدا هستند و کمترین ذرات را تولید می کنند، اما از نظر عملکرد کمی بدتر از "فولاد کم" هستند. همچنین نکته مهمی که باید به آن توجه داشت، محصولات NAO معمولاً گران‌تر از Low Steel هستند. 

خرید و تعویض به موقع روغن موتور، گیربکس و هیدرولیک پیش نیاز عملکرد عالی و طولانی مدت وسیله نقلیه شماست. این مایعات به دلیل بارهای مکانیکی قابل توجهی که بر روی قسمت های متحرک موتور، گیربکس و سایر قسمت های وسیله نقلیه در طول کارکرد آن وارد می شود، باید نسبتاً زیاد تعویض شوند. با استفاده از روغن موتور و گیربکس از قطعات متحرک خودرو در برابر سایش یا خرابی زودرس محافظت می کنیم. روغن‌های خودرو بخش‌های جداگانه‌ای را در موتور و گیربکس می‌پوشانند و یک لایه بالشتک نازک ایجاد می‌کنند که باعث کاهش بار روی سطح قطعه می‌شود. همه روغن های موتور بسته به ترکیب اصلی آنها به روغن های مصنوعی، معدنی و نیمه مصنوعی تقسیم می شوند.
روغن‌های موتور، دنده و هیدرولیک امروزه با طیف وسیعی از محصولات ارائه می‌شوند که می‌توانند هم از شرکت‌های خودروسازی پیشرو جهان و هم از شرکت‌های کوچک‌تر و کمتر شناخته شده باشند. این محصولات همیشه در فروشگاه های تخصصی مختلف خودرو و همچنین به صورت آنلاین در دسترس هستند. همه آنها مطابق با استانداردهایی هستند که درجه ایمنی محیطی و عملیاتی سوخت و روان کننده ها را تعریف می کنند.
روغن موتور محصولی است که برای کاهش اصطکاک بین قطعات متحرک موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود. آنها معمولاً به چند دسته تقسیم می شوند: مصنوعی، معدنی و نیمه مصنوعی.

روغن های هیدرولیک دسته جداگانه ای از سیالات هستند که در خودروهای مختلف برای ایجاد فشار لازم در سیستم هیدرولیک استفاده می شوند.
روغن های گیربکس مایعاتی هستند که برای روانکاری اجزای خودرو مانند گیربکس، محور محرک، فرمان و جعبه انتقال مورد نیاز هستند. آنها برای کاهش تلفات اصطکاک، محافظت از قطعات انتقال در برابر خوردگی و حذف حرارت از سیستم استفاده می شوند.

نه تنها انتخاب مایع یا روغن مناسب برای خودروی شما مهم است، بلکه خرید محصولات با کیفیت و اثبات شده نیز مهم است. اگر به دنبال مشاوره در مورد خرید روغن خود هستید با مدیران ما تماس بگیرید.

خدمات با کیفیت ما به لطف حرفه ای بودن کارکنان ما و بازخورد مداوم مشتریان امکان پذیر است که ما همیشه از آنها قدردانی می کنیم. شرکت ما سعی می کند راحت ترین شرایط همکاری را برای همه مشتریان خود فراهم کند تا خرید روغن ها و روان کننده ها را به طور مستقیم از ما ساده، بهینه و سودآور کند.در بایایدک ما تحویل فوری کالا را به هر نقطه ای از کشور ارائه می دهیم.

ما بدون واسطه کار می کنیم و تحویل مستقیم قطعات یدکی اورجینال را از انجام می دهیم.
امروزه صاحبان خودرو هنگام خرید محصولات مختلف خودرو بدون خروج از خانه فرصت ها و گزینه های زیادی دارند. فروشگاه‌های آنلاین، کاتالوگ‌های قطعات یدکی و وب‌سایت‌های توزیع‌کنندگان رسمی - همگی زندگی علاقه‌مندان به خودرو را بسیار ساده‌تر می‌کنند.
اما فروشگاه‌های آنلاین (درست مانند فروشگاه‌های سنتی خودرو) ممکن است همچنان قطعات یدکی تقلبی بفروشند. بنابراین، چگونه می توان محصولات اصلی را از تقلبی تشخیص داد؟ آیا حتی برای یک دارنده ماشین معمولی ممکن است؟
چگونه یک محصول واقعی خودرو را از یک تقلبی تشخیص دهیم؟
حقیقت را بگوییم، شاید به این سادگی نباشد، زیرا جعل‌کنندگان برای مخفی کردن «جعلی بودن» محصولات خود تلاش‌های زیادی می‌کنند. قطعات تقلبی ممکن است تقریباً شبیه قطعات اصلی به نظر برسند و در برخی موارد، حتی متخصصان باتجربه ممکن است در تشخیص آنها مشکل داشته باشند، به خصوص اگر قطعات اصلی برای مقایسه با آنها در دسترس نباشد. تولید کنندگان چنین محصولاتی در کپی کردن خود قطعه و بسته بندی آن، ویژگی های امنیتی، از جمله هولوگرام، بهتر می شوند.

اما همیشه علائم خاصی وجود دارد که می تواند به شما کمک کند تا متوجه شوید که این محصول واقعی است یا تقلبی:
اول از همه، هزینه قطعه می تواند بلافاصله هر آنچه را که باید در مورد این محصول بدانید را به شما بگوید. اگر یک قطعه یدکی "اورجینال" با قیمتی دو برابر کمتر از هزینه معمول به شما پیشنهاد می شود، شک نکنید - تقلبی است.
نام تجاری بسیاری از قطعات یدکی اصلی آن را با حروف نقاشی شده و برجسته دارند یا نام آن به سادگی مستقیماً از فلز خارج می شود.
بسته بندی اصلی با کیفیت بسته بندی ممکن است متفاوت باشد، اما در هر صورت، یک جعبه مارک دار در میان سایر پیشنهادات به راحتی قابل تشخیص است. از مقوا یا پلاستیک با کیفیت بالا استفاده می کند و تمام اطلاعات به وضوح و بدون هیچ خطایی چاپ می شود.
کد اصلی سازنده یا شماره قطعه. هر قطعه یدکی اورجینال دارای کد/شماره قطعه خاصی است که باید همیشه روی بسته بندی موجود باشد.
بارکد کتیبه و بارکد وضعیت واقعی محصول را تایید می کند. همچنین محل مبدا قطعه باید به وضوح مشخص شود.
اینها علائم اصلی هستند که هنگام تشخیص محصولات خودروهای تقلبی از واقعی ارزش توجه به آنها را دارند.
هیچ مکانیک خودرویی نمی تواند در یک نگاه اصل بودن قطعه را تشخیص دهد، به خصوص اگر تقلبی با کیفیت باشد. اما تفاوت ها معمولاً در طی فرآیند تعویض قطعه یا در حین کارکرد وسیله نقلیه شما آشکار می شود. به عنوان مثال، قطعات یدکی تقلبی ممکن است در مقایسه با محصولات اصلی، ابعاد و پارامترهای فنی لازم را نداشته باشند. آنها همچنین عمر مفید بسیار کمتری دارند و بیشتر مستعد سایش هستند.
از آنجایی که شناسایی قطعات تقلبی در برخی موارد بسیار دشوار است، نباید قطعات خودرو را با قیمت های بسیار پایین و حتی بیشتر از آن از تامین کنندگان ناشناس یا فروشگاه های خودرو خریداری کنید.
قطعات را می توان به روش های مختلفی جعل کرد. این می تواند چیزی به سادگی کپی کردن یک طرح یا علامت تجاری اصلی به روش های بسیار پیچیده تر برای جعل کیفیت محصول باشد.
درک این نکته مهم است که حتی دقیق ترین بازتولید به این معنی نیست که این محصول "اصیل" عملکرد، کیفیت و ویژگی های مشابه یک محصول واقعی را دارد. اغلب تولیدکنندگان محصولات تقلبی حتی دانش اولیه در مورد قطعات یا فناوری هایی که سعی در کپی کردن آنها دارند ندارند. در برخی موارد این می تواند منجر به خرابی فاجعه بار قطعه در جاده شود.

بدون علامت سازنده اصلی؟ تبریک میگم، شما تقلبی پیدا کردید.

به یاد داشته باشید، تولید کنندگان قطعات با کیفیت بالا سعی نمی کنند نام برند خود را از مشتریان پنهان کنند. اگر هیچ علامتی روی محصول یا نشانی از سازنده ای که این قطعه خودرو را تولید کرده است وجود نداشته باشد، این قطعه واقعی نیست.

بایایدک یک تامین کننده قابل اعتماد است که سال هاست در بازار خودرو حضور داشته است. ما تحویل مستقیم قطعات یدکی اصل را انجام می دهیم. سالها تجربه و همکاری مستقیم شرکت ما با بسیاری از تولید کنندگان معروف چیزی است که به ما امکان می دهد محصولات را با چنین قیمت های عالی به مشتریان خود ارائه دهیم.